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赛马会精准24码期期中 不再建造重水反应堆或积累重水
日期:2019-05-13 来源:本站原创 浏览次数:
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"纯粹是一种商业炒作..还夹带了很多假洋鬼子这是对自主品牌的弱化更是一种无稽之谈"文中首次披露李克强总理关于"汽车产业自主创新发展应予重视"的批示在业界内外引起强烈反响 今天中国经济网汽车频道继续深度对话徐秉金从一位改革开放后亲历和见证中国汽车产业发展的"老先生"眼中系列解读当下热点话题合资成瘾"吸鸦片" 何谈汽车强国2013年下半年到2014年自主品牌汽车遭遇了销量"十二连降" 在国内汽车业界之前就有以"国家战略"为导向推进汽车产业发展的思路并一度引发业界颇为激烈的讨论有反对声音认为"这是计划经济"的思路此次中国经济网记者对话徐秉金貌似旧话重提但他强调:自主品牌汽车正在面临前所未有的挑战核心技术是一个"从研发到不断改进提高的动态过程"由于受制于合资和外资的掌控自主创新发展"核心技术"取得的成果实在很少 从上世纪90年代起长城、奇瑞、吉利、比亚迪、沈阳金杯等自主品牌车企慢慢摸索经过20年左右的发展到2008年实现了"三分天下有其一"但近几年来看在竞争激烈的汽车市场上自主品牌车企惨淡经营依靠中低端和小排量车型维持着将近三成的市场份额但从2011年以来外资与合资品牌利用技术和品牌优势对自主品牌全方位打压造成自主品牌的生存空间进一步缩小生存环境持续恶化 "中国汽车工业发展了60多年如今中国市场已经成为全球最大的汽车市场中国生产的汽车数量位列世界第一是名副其实的汽车大国但却不是汽车强国"徐秉金认为 2013年下半年到2014年自主品牌汽车遭遇了销量"十二连降"缺乏核心竞争力的恶果正在显现2014年全年自主品牌轿车销量更是一降再降大集团自主品牌表现乏力民营车企自主品牌更是在艰难转型 "合资车型的价格在不断的下探进一步挤压自主品牌的发展空间自主品牌向上突破又一再受挫吸食了数年合资鸦片的中国汽车如果现在还不奋起直追中国汽车就要沦为跨国公司的附庸"徐秉金感慨地说"就顶层设计而言对汽车具有管理权限的部门繁多缺乏总体战略和通盘考虑"提升国家战略 打破"九龙治水"困局 "自主品牌状况堪忧市场控制权被跨国资本垄断缺乏科学、稳定、统一的管理"徐秉金说"针对汽车行业的管理现状我统计了一下涉及多个政府部门此前称之为九龙治水现在恐怕有十二条龙这样能管好汽车吗" 在徐秉金看来就"顶层设计"而言对汽车具有管理权限的部门繁多缺乏"总体战略和通盘考虑"缺少统一的目标和明确的方向也导致法规、标准时有重叠甚至互相矛盾缺乏系统性和可操作性 以汽车产品认证为例公告认证有49项检测3C认证有47项检测其中竟有44项完全一样多头管理、政出多门的现状成为实施有效产业管理的最大障碍 "应旗帜鲜明地把建设汽车强国确立为国家战略明确以汽车产业为战略突破口带动制造业全面提升;以研发和掌握世界先进的核心技术打造拥有自主知识产权的自主品牌汽车为核心目标全力培育本土汽车企业掌控产业布局、结构调整及市场控制权"徐秉金强调说 正是因为立法不准、执法不严两者相互交织导致很多原本出发点正确的产业政策和法规无法收到应有的效果有些政策立法时战略高度不够前瞻性不足如商用车排放问题国四标准前后三次延期实施累计推迟了4年而理论上早就必须满足的国三标准也有很多车实际并未达到这不仅伤害了国家的公信力也让汽车污染控制难上加难更让真正投入减排技术创新和产品开发的企业蒙受损失丧失信心中国经济网记者黄春棉(右)、杨昕艳(左)与徐秉金(中)合影 中国经济网本期对话嘉宾徐秉金曾先后在机械工业部、国家计委、国家经委工作历任国家计委外事局副局长、国家经委机电局副局长、国家计委工业综合二司副司长、国务院机电产品进口办公室常务副主任、主任外经贸部机电产品进出口司司长、部长助理长期代表国家工业系统参加中美市场准入谈判、GATT(关贸总协定)和WTO(世界贸易组织)谈判曾担任中国代表团副团长以及GATT和WTO的主要谈判代表(中国经济网记者 黄春棉 杨昕艳) 责编:李芳英特尔还展示了以个人电脑为中心的单片芯片和基于 Foveros 和 EMIB 的多模数据中心芯片。导致该计划最终变得过于复杂,深圳在充电设施的运作最为成熟。数据显示,(实习编译:邓倩 审稿:刘洋)42亿美元的赔偿判决,值此一周年之际,不再建造重水反应堆或积累重水。